湘江渡轮旅游
无论对生活在长沙的普通市民，还是来星城旅游的游客，去湘江观光都是件惬意的事，但现在从事湘江旅游观光的船只不到20只，合法运营的企业都感觉举步维艰。
■记者 朱玉文 实习生 尹志华
[调查] 湘江水运市场有点冷
7月21日晚8点，湘江风光带 风帆广场，散步、跳舞的人流如织，等着上“挪亚一号”游湘江的游客大概有200人，但驻船总经理胡前云愁眉不展：“还要多一半人才会保本。”
杜甫江阁广场边西湖桥也是同样的情景。这个晚上，长沙鑫宇旅游客运公司的码头，有10条游艇在运营，当天晚上也只有200名左右游客上船，他们的行程是从西湖桥起至橘子洲头返回，全程大概40分钟。
“可惜啊，我们的船不能在橘子洲头上岸，如果可以，我估计游客每晚可以过1000人。”鑫宇客运董事长张贻权感叹。
[现状] 只有三家客运企业
长沙以“山水洲城”闻名于世，湘江两岸集聚了岳麓山、橘子洲、文津码头等最著名景观，光是沿江风光带就耗资20亿元。
记者从长沙海事局了解到，长沙只有3家公司从事水运观光旅游，除著名的“挪亚一号”所属的挪亚游轮公司外，另有鑫宇客运和长沙扬帆休闲娱乐有限公司从事此类业务，前者有11条游艇，后者有6条游艇。
“长沙水运观光企业少，运营也艰难，基本上都亏本经营。”长沙市海事局运输管理科科长康志强说。而同样经营水上观光的上海黄浦江上，却是另一番景象，光是大型豪华游轮就有中华号、船长一号、玫瑰公主号等二十多艘，游览者相当火爆。
[运营者说]
挪亚一号：撑不死也饿不死
隶属远大集团的挪亚游轮公司只有1条游轮――挪亚一号，但长泊于风帆广场的挪亚一号无疑在长沙有着最高知名度。即便是这样，挪亚一号的经营情况也是乏善可陈，客源多来自韩国和台湾。
胡前云介绍：“受世界杯等因素影响，原本处于消费旺季的水上观光游览也遭受冷遇。”7月以来，虽每日有超过200名游客，但仍处于亏损状态。“每天至少350名游客才能保本，”胡前云说。
据了解， 挪亚一号有两种票价，纯观光游览为158元，如果在船上吃自助餐则需238元。此外，船上还接办婚宴、寿宴，商务活动，这成为了该船最大的赢利点。
“自2005年‘挪亚一号’下水以来，门票收入不温不火，既撑不死也饿不死。”胡前云这样描述挪亚一号的总体情况。
鑫宇客运：基本上颗粒无收
相比挪亚的高档路线，鑫宇走的是群众路线。
20元环游橘子洲(40分钟)是鑫宇客运此前的主打项目，但这样的“白菜价”，来观光的游客也是稀稀拉拉。
张贻权介绍，上半年公司业务只能靠11艘游艇维持，“除去开支，我们基本上是颗粒无收”。为缓解财务压力，鑫宇对路线进行了重新调整。相继开通昭山一日游、靖港古镇一日游和湘江夜游，收费大致为168元。
“能做的我们都做了，可还是不见起色”张贻权说。
据了解，鑫宇也有游轮，一大一小共有500客位，本月23日举行首航仪式，门票暂定48元/人。
画外音
能增设橘子洲码头
和过江渡轮就好了
目前，鑫宇客运已向长沙市海事局、交通局提出在橘子洲头建造趸船和码头的申请，力争开通橘子洲渡运。“一旦通过，公司将投入2000万打造这张长沙水上名片。”
张贻权认为，长沙水运观光市场是巨大的，如果资金足够，有媒体推介，做起来会更有信心，“这是生意，你看看水上观光市场，看看烈士公园年嘉湖的火爆你就知道了。”
有从业人士对开发湘江水上旅游市场提出了建议：一是要增开渡轮，过江渡轮不但能为湘江一桥、二桥减轻部分压力，更重要的是能开发出新的旅游市场；二是要在政策上准许游艇在橘子洲头停靠，洲上景点多，对客人有相当大的吸引力。
从重庆坐船游三峡 2天1夜 怎么游 用费情况?~
你看看那这个行程
D1:下午15：00重庆朝天门广场集合，乘车经渝万高速公路前往重庆第二大都市——万州，车观移民新城。20：00乘第三代星级游船从万州启航，顺江而下夜游文藻胜地张飞庙。 宿船上
D2:早上06：30游览有诗城之美誉的——白帝城；11：00游船进入长江三峡第一峡——瞿塘峡（船观）；12：30左右船抵巫山港，换乘小游船游览闻名中外的大宁河小三峡（龙门峡、滴翠峡、巴雾峡；自费150元/人），17：00左右进入幽深秀丽的巫峡，仰望神女峰，23：00左右抵九畹溪夜泊。 宿船上
D3:早上8：00左右游览九畹溪景区（自费100元/人），乘龙舟竞渡，游览九畹溪幽深秀丽的峡谷风光，观看大型水上历史舞台剧《礼魂》，游险峻奇特的问天地缝。13：00左右船抵太平溪或茅坪港，乘车游览世界水利奇观——三峡大坝。之后单程客人车送宜昌散团，借宿愉快的新三峡之旅。（返程客人原船返回）。