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摩托艇进水有事吗 开翻了 要修理吗 赔钱吗

来源:https://www.apartment80.com 时间:2024-07-10 编辑:admin 手机版

摩托艇进水有事吗 开翻了 要修理吗 赔钱吗

摩托艇开翻是很正常的,万一发动机进水了,有紧急处理的方案的,看说明书即可学会处理,如果没有碰到水里坚硬地物体,刮坏摩托艇,是不需要修理的,更不需要赔钱!

汽车发动机突然冒蓝烟怎么回事

时常在马路上看见汽车或是摩托车屁股冒蓝烟,一般我们都认为,这是发动机有问题---烧机油。可是这两者却不是简单的一回事,前者确实是属于发动机故障,而后者则并不一定属于故障范畴,对于两冲程的摩托车而言,这属于正常现象。要想探求这其中究竟,首先我们还得先从发动机类型上说起。

我们先来看看两冲程发动机。为什么它“烧机油”是属于正常现象呢?从字面上来理解,顾名好余思义就是一次做功的周期为活塞上下两个行程,它的配气系统不同于常见的四冲程发动机所用的气门(气阀),两冲程发动机是直接在气缸相对的两侧高低错落开孔,且发动机曲轴箱和进气口是相连接的,通过做功后活塞往下产生压强往气缸进气。了解到这,我们就可以通过这两种类型的发动机润滑系统的一组对比,来解释冒蓝烟的问题了。

对于两冲程发动机而言,它的润滑系统没有四冲程发动机常见的油底壳。为什么呢?对于四冲程发动机而言,由于它有像气门、凸轮轴这样的配气机构,下端的曲轴和连杆是通过滑动轴承相连的,所有这些都离不开机油的润滑。特别是曲轴和连杆之间的滑动轴承,需要足够的机油来润滑,否则就会拉瓦使得发动机无法工作。而对于两冲程发动机而言,不仅没有这样的配气机构,而且它的曲轴和连杆是通过滚动轴承连接的,在没有机油的情况下,一样可以正常运转。因此对于两冲程发动机而言,机油的主要作用是在活塞的上下运动时起到润滑作用,他的机油是直接添加到燃料里(汽油)的。

这样一来,我们就知道2冲程发动屁股冒蓝烟,是很正常的事情了。机油会随着发动机的运转一并燃烧并润滑着,机油燃烧就会出现蓝色的烟雾。当然,可想而知,这样的发动机绝对是不环保的,这也是两冲程发动机逐步被四冲程发动机取代的主要原因之一。在日本,九十年代初就已经停止摩托车使用2冲程发动机了,原因就是污染太大友谈滚。即使2冲程发动机有不少的优点,如升功率更大、体积小、重量轻、可靠性高等等,最终还是在进化中失去竞争力,现在只有类似于割草机、小型发电机、摩托艇等还在冒蓝烟。

说完2冲程发动机,再来谈谈4冲程发动机冒蓝烟的问题。与两冲程发动机冒蓝烟形成的原因一样,四冲程发动机冒蓝烟也是由于机油参与了燃烧,说白了就是机油窜到了燃烧室,也就是俗称的窜机油。这种情况对于四冲程发动机而言,是与最初的设计相违背的,对于四冲程发动机而言,机油和燃油应该是彻底分离的,虽然仍不可避免的会有很少量的机油渗透到燃烧室(也就是常说的机油消耗),但如果到了尾气冒蓝烟的地步,那肯定就是属于故障范畴了。下面我们就从发动机结构上来看看,窜机油到底是由于那个部件出现侍携了问题。

在活塞头部还有三道环,上面两道是气环,用来保证缸体与活塞的气密性;最下面一道是油环,用来刮去吸附在气缸壁上的机油。气环简单地说就是一个圆圈,但不是一整圈的,有一个非常小的缺口,一来方便安装;二来是为预留热膨胀空间。就如同铁轨一般,都是有缝连接。活塞上两个气环的开口是成对角布置,这样是为最大限度的减小串油现象。但是这个缺口经历长时间的磨损后,开口会慢慢变大,这时候机油就会从两道环中渗出,从而导致窜油。所以一般来说,窜油都是由于发动机到一定的年限,或者说气环已达到了其使用寿命。因此窜油的罪魁祸首就是因为活塞头部的气环过度磨损老化所致。

上面所说的是冒蓝烟最常见的原因,一般会出现在使用时间比较长的老旧车型上,如果是新车就出现冒蓝烟的现象,这是不是也是气环老化导致窜油呢?一般这种可能性极小,除非装配时出现问题,一般来说新车的气环不太容易出现问题。这种情况有可能是机油加得过多,导致机油从气门弹簧渗落到燃烧室,从而导致烧机油。

对于四冲程发动机来说,冒蓝烟(烧机油)会导致喷油嘴及缸内积炭。如果是由于气环老化导致的烧机油,还会使机油消耗过快,如果没有检查机油的习惯,导致严重缺机油的话,还可能出现拉缸拉瓦的现象,所以如果你的汽车尾气冒蓝烟,可不能掉以轻心啊!

许多人采用粘度更高的机油来临时对付窜机油,这种办法是不可取的,由于机油在高温下都会变得很稀,因此采用这种方法不仅不能解决太大的问题,还会是曲轴连杆的磨损加大。因此对于老旧车型而言,解决这个问题,最直接有效的办法当然就是更换新的气环。这才是行之有效解决根本的办法.

冒蓝烟是烧机油的情况,烧机油的主要原因如下:

1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低,改升会导致磨损加剧,另外,机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良,使活塞环和气缸壁的磨损增加,密封性能下降,导致烧机油。

2、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差,缸壁上的机油进入燃烧室,引起烧机油现象;另外,气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀(PCV)损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大,都会使机油随曲弯改轴箱气体进入汽缸参与燃烧。

3、机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时,由埋歼判于机油压力过高,发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。

4、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端,工作温度很高,涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时,转速可达到每分钟1-2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承,该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时,机油被烘烤变成蓝烟排出。

5、气门油封存在渗漏,是机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧。

发动机冒蓝烟基本都是烧机油了,造成这种情况的原因有很多,大致有以下几种情况:

一 增压器润滑油路回油背压力过高,检查增压器是否漏油,回油管是否堵塞。

二 废气阀损坏,油气不能分离,重新进入燃烧室燃烧。

三 气门油封老化,破损或损坏,气门与导管间隙过大。

四 机油过多超过上限,使曲轴在高速运转的过程中将机油甩入燃烧室参与燃烧。

五 发动机磨损严重,导致活塞和缸壁之间间隙过大,机油从间隙进入燃烧室。

六 活塞环卡滞,缸壁机油参与燃烧。这是大部分车烧机油的原因。

烧机油的解决办法

在车友们的惯性思维里,总认为活塞环卡滞烧机油就应该大修解决,这样不仅要承担高昂的维修费用,还要承受车辆因大修后所带来尘春的不可预知备兆的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可派滚耐能再次烧机油,所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟,逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品,已经彻底摆脱了烧机油必须到汽修店大修的技术枷锁,不拆一颗螺丝,行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油,效果显著。

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首先要排除排气管里是否有机油,如果气门油封梁卜闭漏油,会把机油漏到排气弊拿支管,然后高温,同样会产生蓝烟。

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排除以上原因,大部分冒蓝烟是因为活塞与气缸间隙过大,活塞环刮不干净机油,就会冒蓝烟

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活塞环暴死同样会产生蓝烟,因为活塞环,在橡裂里面起膨胀作用。

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冒蓝烟就需要大修了

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因为也没有必要单独更换缸套活塞,反正都是大卸八块了。

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大修后的发动机,都必须按规范进行磨合。切记猛踩油门。

烧机油原因有;1、车主应该及时更换车辆的气门油封,确保气门密封性。气门油封长期使用会老化并严重磨损,使用年限较长或公里数较多车辆更易烧机油;2、黏度合适的搜弊悄机油可以增大发动机活塞、缸壁间的密封性,使用这种机油可以缓解烧油现象,但不能完全杜绝;

3、更换汽车活塞环,还有定期清理活塞环表面积碳;

4、经常检查机油标尺,机油标尺刻度一般加到4至5之间最好,即八成的位置,过多或过少都不行。另外,按产品说明书要求定期更换机油和正品机油滤清器世渣备件;5、选择高端或质量上乘的机油,尤其对于带涡轮增压器的发动机更是如此,因为其工作温度更高对机油要求也更高。选择挥发率较低的机油,因为机油挥发也会导致汽车烧机油。另外,选择全合成机油可以大幅减少烧机油现象;

6、养成好的驾驶习惯,尤其对于磨合期内的新车,时速不要超过90公里,发动机转速不能超过最高转速的四分之三。

通过卜迅以上几种方法就可以解决发动机烧机油的现象,车主在日常维护中要避免以上错误方法,延长发动机的使用寿命。

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